近日，中船北海造船、中船贸易与浙银金租、中远海运散运举行3艘新型21万吨干货船项目签约仪式，携手开启合作新篇章。浙银金租海洋事业部总经理刘舟纬，中远海运散运战略与企业管理部副总经理朱卫，北海造船党委副书记、总经理罗乐，中船贸易亚太副总经理郑民胜先生作为各方代表签约。浙银金租总裁陈学群，中远海运散运副总经理石福安，北海造船党委书记、董事长欧传杰，高级专务杨树振等领导嘉宾共同出席见证。
此次签约的新型21万吨干货船由上海船舶研究设计院研发设计，入级CCS船级社，船舶总长299.90米、型宽50.00米、型深26.30米、结构吃水18.50米，各项性能指标均处于行业领先水平。值得关注的是，该船型采用甲醇和氨燃料双预留设计，这一前瞻性技术配置精准契合全球航运业绿色低碳转型的发展趋势。在国际海事组织（IMO）2030碳强度指标降低40%、2050年前后实现净零排放的严格要求下，甲醇与氨作为核心替代燃料，分别具备常温液态存储易操作性和全生命周期零碳潜力的优势，双预留设计为船东未来根据燃料供应成熟度和碳成本变化灵活切换动力路线提供了充足空间，大幅提升了船舶资产的长期保值能力与市场竞争力。
同时，该船型实现了货物装载能力的多元化突破，兼具散货、件杂货及集装箱等多种货物的运输适配性，相较于传统21万吨船型在运营灵活性上实现了质的飞跃。在全球大宗散货贸易需求持续稳定、多品类货物协同运输需求增长的背景下，这种多功能适配能力能够帮助航运企业优化航线布局、提升舱位利用率，有效降低单位运输成本。据行业数据测算，21万吨级纽卡斯尔型散货船凭借优化的线型设计和高效的动力系统，单位运输成本较中小型船舶可降低15%-20%，而此次新型船型的创新升级进一步放大了这一规模经济优势。
此次四方合作是船舶建造、金融租赁与航运物流领域优势互补、协同发展的生动实践，更是各方践行新质生产力发展要求、助力构建新发展格局的切实举措。作为航运产业链的核心环节，中远海运散运通过此次订造新型绿色船舶，将进一步优化船队结构，强化在铁矿石、煤炭等大宗干散货运输领域的核心竞争力，为保障国家能源与粮食运输安全提供更坚实的运力支撑。浙银金租则通过参与绿色船舶租赁项目，深化了金融服务实体经济的内涵，拓展了绿色金融业务边界，为航运业绿色转型提供了关键的资金保障，此前该公司已通过发行绿色债券、牵头组建航运租赁创新联盟等举措，在绿色航运金融领域积累了丰富经验。
中船北海造船与中船贸易的紧密协作，则充分发挥了中国船舶集团在船舶研发、建造与全球营销领域的全链条优势。作为全球10万载重吨及以上大型散货船建造领域的领军企业，北海造船目前该船型手持订单达59艘、约1439.96万载重吨，位居全球单体船厂第一，超过排名第二和第三的船厂手持订单总和，成熟的批量建造体系与可靠的交付能力成为市场选择的核心支撑。此次3艘新型21万吨干货船订单的落地，正是市场对其品牌实力与技术创新能力的再次认可。
尤为值得一提的是，在2026年开年仅9天的时间里，北海造船已接连揽获4笔重量级订单，除本次3艘新型21万吨干货船外，1月5日成功签署1+1艘31.9万吨超大型原油船（VLCC）建造合同，1月9日又与洲际船务签约2艘21万吨级散货船，实现了新年“开门红”的强势开局。这一系列订单的密集落地，不仅涵盖了干散货船、油轮等主流船型，更实现了新客户合作的重要突破，释放出公司主建船型进入“规模扩容+客户拓展”新阶段的强烈信号。在全球造船产能紧张、交付周期普遍拉长的行业背景下，北海造船凭借强大的项目执行能力，此前曾创造过VLCC提前7个月交付的行业佳绩，这种交付确定性成为吸引全球船东下单的关键优势。
从行业发展视角来看，北海造船的密集接单印证了全球航运市场对“更大、更新、更合规”主流船舶资产的持续偏好。在全球监管趋严、碳成本逐步显性化的趋势下，“新船+高能效+强合规”的组合已从行业“加分项”转变为“市场准入条件”。北海造船凭借在绿色动力配置上的“平台化覆盖”能力，已实现氨双燃料、LNG双燃料和甲醇双燃料等绿色动力配置全覆盖，新能源绿色环保船型手持订单占比超过90%，这种技术储备使其能够精准匹配不同船东的个性化需求，在激烈的市场竞争中占据先机。
此次系列订单的落地，为北海造船2026年生产经营稳步发展奠定了坚实基础，也为中国船舶工业高质量发展注入了强劲动力。未来，各方将以此次合作为起点，持续深化在船舶建造、金融租赁与航运物流领域的协同合作，共同探索绿色航运发展新模式，为全球航运业低碳转型和海洋经济可持续发展贡献中国力量。